Mielipide Pohjois-Haagan itäosan osayleiskaavaluonnoksesta
(jätetty Helsingin kaupungille 1.2.2013)
Asuntoja tarvitaan
Pohjois-Haagan liikenneryhmän mielestä asuntojen
kaavoittaminen Pohjois-Haagan itäosaan on periaatteessa myönteinen asia, jotta
alueelle saadaan lisää asukkaita ja lähipalveluiden säilyminen tai jopa parantuminen
olisi mahdollista.
Rakentamattomista alueista Hämeenlinnanväylän ja Kehä I:n
väliin jäävä nurkka on sopivin, sillä sen arvo viheralueena ei ole yhtä suuri
kuin muiden Pohjois-Haagan viheralueiden (esim. Runar Schildtin puisto, Aino
Acktén puisto). Siis jos jonnekin pitää rakentaa, niin kyseinen alue on siihen
sopivin.
Toteutuuko
toimitilarakentaminen?
Toimistotalojen rakentaminen Kehä I:n ja
Hämeenlinnanväylän varteen vähentää meluhaittoja myös nykyisille asukkaille,
mikä on hyvä. Työpaikkarakentamisen toteutuminen esitetyssä laajuudessa (työpaikkojen
määrä lähes kolminkertaistuisi nykyisestä: 2 700 à 7 200 työpaikkaa)
kuitenkin arveluttaa, koska Pohjois-Haagan nykyisetkin toimitilat kärsivät
kysynnän puutteesta.
Osayleiskaavassa olisikin vielä syytä miettiä, voitaisiinko
osa toimitilarakentamisesta korvata asuntorakentamisella. Esimerkiksi
asuntoaluetta Aku Korhosen tien varressa voisi levittää vielä hieman
lännemmäksi (Tiedon toimitalojen eteläpuoli kokonaisuudessaan asunnoiksi).
Entä olisiko mahdollista yhdistää asunto- ja
toimitilarakentamista uuden yhdystien itäpuolella siten, että ”asuntopuoli”
olisi yhdystielle päin ja ”toimitilapuoli” olisi Hämeenlinnanväylälle/Kehälle
päin? Normaalisti kiinteistöyhtiöt rakennetaan kadun varteen vierekkäin.
Voitaisiinko kokeilla kiinteistöyhtiöiden rakentamista kadun varteen peräkkäin
siten, että ne olisivat kiinni toisissaan mutta omilla katoillaan ja siten
erillisiä yhtiöitä (erillinen huolto- ja kunnostusvastuu)? Silloin kadulle päin
olisi asunto-osakeyhtiö ja Hämeenlinnanväylälle päin toimitalo.
Pysäköintilaitokset voisivat olla yhteisiä, jolloin voidaan saavuttaa
vuorottaispysäköinnin edut.
Asuntorakentamista ei meluhaitoista johtuen voitane
toteuttaa, jos toimitilarakentaminen ei ensin toteudu. Onko mietitty, missä
järjestyksessä toimitilarakentaminen toteutetaan, jotta asuntoja päästään rakentamaan
mahdollisimman nopeasti? Varmaankin olisi järkevää rakentaa umpeen ensin Kehä
I:n ja eritasoliittymän varsi Tiedon talojen perään.
Osayleiskaavan periaate on hyvin samanlainen kuin
Nuijamiestentien alueella: toimitilat ovat Nuijamiestentien ja Hämeenlinnanväylän
välissä ja asuinrakennukset Nuijamiestentien länsipuolella. Nuijamiestentien
miljöö ei ole kovin onnistunut. Toimitilapuoli on varsin synkkä ja pimeä, mikä
tekee koko kadun epäviihtyisäksi. Tätä virhettä tulisi välttää uudella
alueella. Toimistotalojen fasaadin tulisi olla jalankulkijan tasossa tarpeeksi
rikkonainen ja mielenkiintoinen. Monotonisuutta ja umpinaisia pintoja tulisi
välttää ja pimeitä arkaadikäytäviä. Myös parkkihallirampit (sekä toimitalojen
että asunto-osakeyhtiöiden) tulisi pyrkiä viemään toimitilojen takapuolelle. Ylipäänsä parkkihallit tulisi rakentaa
mieluummin Hämeenlinnanväylän puolelle kuin uuden yhdyskadun varteen, jotta ne
eivät synnyttäisi yksitoikkoista seinäpintaa.
Pyörien säilytys, yhteistilat
ja varastotilat
Asuinrakennuksiin yhdistetyt liiketilat ovat huono
yhdistelmä, mikä on havaittu Pohjois-Haagassa mm. Thalian aukiolla:
asunto-osakeyhtiöissä ei ole helppoa kehittää liiketoiminnan edellytyksiä.
Lisäksi asuinrakennuksissa on liiketilojen sijaan parempaakin käyttöä
kivijalkatiloille, esimerkiksi laadukkaille lastenrattaiden ja pyörien pesu-,
huolto- ja säilytystiloille (ml. tavarapyörät ja pyöräperäkärryt) sekä
varastotiloille. Näiden suunnittelu tulisi linjata osayleiskaavassa.
Taloyhtiöiden saunatilat on houkuttelevuuden takia
rakennettava ullakolle ulkovilpoloineen. Näin rakennettuna yleiset saunat
ovat houkuttelevia ja vetovoimaisia verrattuna asuntokohtaisiin saunoihin ja
arvokasta varastotilaa riittää paremmin pyörä-, lastenvaunu- ym. varastoille
pohjakerrokseen.
Suositeltavaa on myös soveltaa uudenlaisia ratkaisuja,
joissa asuntokohtaiset varastotilat onkin sijoitettu kerroksiin. Ylipäänsä mm.
Kehittyvä kerrostalo -hankkeen tuloksia toivotaan sovellettavan myös
Pohjois-Haagan itäosan rakentamisessa ja olisi toivottavaa, että alueellamme
toteutettaisiin uusia, kokeilevia kerrostalohankkeita.
Osayleiskaavassa tulisi linjata, että pyöräpysäköinnin
suunnittelussa sovelletaan uudenaikaisia käytäntöjä. Tällaisia ovat
pyöräpysäköintipaikkojen määrän asettaminen asemakaavassa, pyöräpaikkojen
merkitseminen asuntokohtaisesti (sekä seinä- että lattiapaikoilla) sekä
erityisten lukittavien pyöräkaappien vuokrausmahdollisuus.
Palveluiden
suunnitteluun tulee kiinnittää enemmän huomiota
Kaavaselostuksessa voisi mainita, että Kannelmäen Prisma
on nykyään Kauppakeskus Kaari. Lisäksi palvelukeskittymien osalta voisi mainita
Thalian aukion ja Walentin Chorellin tien päähän suunnitteilla olevan uuden
K-Supermarketin.
Kaavaselostuksessa on virhe päiväkotien osalta. Ida
Aalbergin puistossa ei ole päiväkotia, vaan päiväkoteja on Näyttelijäntien
(Päiväkoti Ella) lisäksi Thalian aukiolla (Päiväkoti Kanerva) sekä Lassilassa
(Päiväkoti Niitty ja Päiväkoti Lassi). Lisäksi Keski-Haagan on parhaillaan
rakenteilla uusi päiväkoti (Päiväkoti Laajasuo).
Kaavaselostuksessa on virhe myös terveyspalvelujen
osalta. Pohjoishaagalaisten terveyspalvelut ovat ensisijaisesti Haagan
terveysasemalla eivätkä Kannelmäessä tai Pohjois-Haagan aseman seudulla.
Lähikirjasto on nimeltään Pohjois-Haagan kirjasto ja se
sijaitsee virallisesti Pohjois-Haagan puolella. Lassilan ja Pohjois-Haagan raja
kulkee Kaupintietä pitkin.
Toiveet kivijalkaliikkeiden ja palvelujen ilmestymisestä
uuden yhdyskadun varrelle ovat hieman epärealistisia, kun Kauppakeskus Kaari
syö jo nykyisiäkin kivijalkapalveluja. Sinänsä mahdollisuus kivijalkaliikkeille
pitää toki jättää, mutta sen varaan ei kannata laskea.
Osayleiskaavassa tulisi linjata, että kivijalkatilat
tulisi suunnitella mieluummin toimitilojen alakertoihin, koska
asunto-osakeyhtiöissä ei ole helppoa kehittää liiketoiminnan edellytyksiä.
Liiketilat tulisi suunnitella siten, että ne voivat olla joko toimitila- tai
palveluliiketilakäytössä siten, että eivät luo ankeata miljöötä sälekaihdin-
tai tarraikkunoineen kummassakaan tapauksessa.
Ei ole edes toivottavaa, että palvelut hajautuvat
Pohjois-Haagassa entisestään, vaan järkevämpää olisi kehittää olemassa
olevia palvelukeskittymiä. Muinoin tehtiin virhe, kun palvelutilat
hajautettiin ympäri Pohjois-Haagaa: Thalian aukio, Linnaleirin aukio, ostari,
aseman seutu sekä lukuisa määrä yksittäisiä kivijalkatiloja. Esimerkiksi
kirjaston sijainti on aivan järjetön. Fiksumpaa olisi ollut kaavoittaa ja
sijoittaa lähes kaikki Pohjois-Haagan palvelut Näyttelijäntien varteen tiheäksi
massaksi (ns. high street malli). Tehtyjä virheitä on toki vaikeata korjata
nyt, mutta jotain ratkaisuja voidaan ja pitää kuitenkin aktiivisesti hakea ja
kehittää.
Tämän osayleiskaavoituksen yhteydessä tulisikin
analysoida tarkkaan alueen palvelurakenne ja tunnistaa olemassa olevat palvelukeskittymät
sekä niiden uhat ja potentiaalit ja mikä niistä voisi parhaiten palvella uutta
kaavoitettavaa aluetta – ja kilpailla Kauppakeskus Kaaren kanssa. Mainituista
keskittymistä nimenomaan ostaria (Pohjois-Haagan ostoskeskusta) pitäisi
mielestämme kehittää sekä kaavoitettavaa aluetta että jo olemassa olevaa
asutusta palvelevana merkittävänä keskittymänä.
Nykyisessä muodossaan ostari ei kuitenkaan pysty
tyydyttämään nykyisten saati uusien asukkaiden tarpeita. Ostari on ränsistynyt
ja sen palvelutarjonta on kaventunut – ”baariutunut”. Siitä ei ole
kilpailijaksi Prismalle ja Kauppakeskus Kaarelle. Itäosan kaavoituksen
yhteydessä pitäisikin käynnistää keskustelu nykyisen ostarin kehittämisestä
ja etsiä ratkaisuja siihen, miten ostarista saataisiin elinvoimainen koko
Pohjois-Haagaa palveleva keskus. Voitaisiinko osayleiskaavassa linjata, että
uuden alueen keskus on juuri tuo vanha ostari ja että sitä pitäisi kehittää? Jos
ostari olisi tarpeeksi houkutteleva, hyvin lähestyttävä ja ihmisen kokoinen, nykyiset
ja uudet asukkaat eivät välttämättä käyttäisi yhtä paljon Kauppakeskus Kaaren
palveluja, jolloin Näyttelijäntien, Kaupintien ja Kantelettarentien liittymiin
ei kohdistuisi niin suurta painetta.
Muutamia ajatuksia ostarin kehittämisestä:
-
Ostarin nykyinen fyysinen ja omistuksellinen rakenne
ei mahdollista modernia ja houkuttelevaa palvelukeskittymää. Olisiko
mahdollista purkaa suojelupäätös ja rakentaa uudenaikainen, tilankäytöltään
tehokkaampi palvelurakennus? Mitä järkeä on suojella ostaria, jos se ränsistyy
ja ”baariutuu” ja luo epäviihtyisää ympäristöä?
-
Jos suojelupäätöstä ei voida purkaa, tulisi
miettiä, miten ostaria voitaisiin muuten kehittää 50-luvun henkeä kunnioittaen.
Vanhojen kiinteistöosakeyhtiömuotoisten ostareiden kehittäminen on kuitenkin haasteellista.
Kaupungin tulisi ottaa asiasta jonkinlainen vastuu ja tukea prosessia jollain
tavalla, varsinkin jos ostari halutaan suojella. Voisiko aukion kattaa? Voisiko
parkkipaikan päälle rakentaa lisää tilaa? Voisiko ikkunoiden umpeen
teippaamisen kieltää? Voisiko aukion ja kadun välissä olevan nurmikaistaleen
suunnitella uudestaan siten, että ostari avautuisi paremmin Näyttelijäntielle
ja aukio olisi viihtyisä oleskelupaikka?
-
Ostarille pitäisi saada supermarket-tasoinen
kauppa (esim. S-market, K-Supermarket). Tutkimusten mukaan ihmiset käyttävät
mieluiten supermarket-tason kauppoja.
-
Voisiko Pohjois-Haagan kirjaston siirtää
ostarille? Supermarket, kirjasto ja työväenopisto loisivat yhdessä varsin
houkuttelevan ja elinvoimaisen keskuksen. Kirjaston nykyinen sijainti on aivan
järjetön koska se ei ole minkään muun toiminnon yhteydessä. Terveysasemakin
voisi olla ostarilla. Myös sen sijainti on varsin kummallinen, vaikka toki on
lähempänä Etelä-Haagaa ja rakennus on suhteellisen uusi.
-
Uudelta asuinalueelta tulee suunnitella laadukas
kävely- ja pyöräilyreitti ostarille, ovelle asti. Reitin pohjana on nykyinen
puistokäytävä joka kulkee Ida Aalbergin tieltä kaavoitettavalle alueelle.
-
Olisiko mahdollista laajentaa
osayleiskaavoituksen alue käsittämään myös ostarin tontin sekä tuon yllä
mainitun puistokäytäväyhteyden ostarille ja Ida-Aalbergin tielle?
Olisi toivottavaa, että osayleiskaavoituksen yhteydessä
esitettäisiin palvelukeskittymät ja niille kulkevat – erityisesti kävelyn,
pyöräilyn ja joukkoliikenteen – reitit kartalla.
Kävely- ja
pyöräily-yhteydet asemille, pysäkeille ja palvelukeskittymiin
Osayleiskaavaselostuksen liikenneverkkoluonnoksesta
puuttuu olennaisia kävely- ja pyöräily-yhteyksiä:
-
Yhteys Runar Schildtin puistokäytävältä Runar
Schildtin polkua pitkin Pohjois-Haagan asemalle ja Lassilaan. Se on keskeinen
osa kävelyn ja pyöräilyn verkkoa Pohjois-Haagassa.
-
Yhteys suoraan asemalaitureille pohjoisesta Kaupintieltä.
-
Yhteys suoraan asemalaitureille pohjoisesta Näyttelijäntien
länsipuoliselta puistokäytävältä. (Kaupintielle vaihtoehtoinen reitti asemalle.
Tätä reittiä pitäisi ehkä kehittää ja suoristaa.)
-
Yhteys Lassilasta/Kaupintieltä radanvarren
pyörätielle ja Aino Acktén puiston läpi etelään (mm. Alppiruusupuistoon).
-
Yhteys Ida Aalbergin puistosta Eliel Saarisen
tielle ja Poutuntielle
-
Yhteys kaava-alueen puistokäytävältä
toimitalojen ja asuintalojen välistä pohjoiseen Aku Korhosen tielle (tämä on
piirretty havainnekuvaan, mutta ei liikenneverkkokuvaan).
-
Lisäksi on syytä miettiä, voisiko kaupunki
pakkolunastaa kaistaleen puistokäytäväyhteyttä varten esim. Näyttelijäntie 20:n
ja Näyttelijäntie 18:n (tai Nt 18 ja Nt 16) talojen välistä. Joka tapauksessa
uuden alueen asukkaat tulevat kulkemaan osittain jommankumman pihan kautta.
Rakentamalla virallinen puistokäytävä vältytään tilanteelta, jossa
Näyttelijäntien taloyhtiöt pyrkivät rakentamaan aidat tonttinsa ympärille.
Liikenneverkkokuvaan olisi syytä merkitä myös juna-asemat
(Pohjois-Haaga ja Huopalahti) ja kaikki bussipysäkit, jotta hahmottuu, miten
niille kuljetaan. Myös merkittävimmät palvelukeskittymät voisi merkitä
liikenneverkkokarttaan (ostari, aseman seutu, Thalian aukio, Walentin Chorellin
tien mahdollinen supermarket, Kauppakeskus Kaari), jotta voidaan hahmottaa
kävelyn ja pyöräilyn pääväylät alueella (kuva1).
Osayleiskaavassa tulisi tunnistaa verkolta keskeiset
kävely- ja pyöräilyreitit ja ohjeistaa, että ne on suunniteltava laadukkaiksi
ja selkeiksi siten, että varmistetaan kävelyn ja pyöräilyn houkuttelevuus
suhteessa autoiluun sekä asiointimatkoilla että joukkoliikenteen
liityntämatkoilla.
Myös puistokäytävät ovat osa kävelyn ja pyöräilyn verkkoa
ja ne tulee suunnitella yhdessä katuverkon kanssa. Selostuksessa tulisikin
sanoa, että hiihtolatu erotetaan jalankulusta ja pyöräilystä.
Yksi erityisen tärkeä asiointireitti on puistokäytävä
uudelta alueelta ostarille. Jos reitti ovelta ovelle tehdään selkeäksi,
houkuttelevaksi ja toimivaksi, on mahdollista vähentää autolla tehtäviä
asiointimatkoja ja niistä aiheutuvaa ruuhkaa.
Joukkoliikenteen liityntäreiteistä erityisen tärkeitä
ovat reitit Pohjois-Haagan ja Huopalahden asemille, Hämeenlinnanväylän alla
olevalle jokeripysäkille, Hämeenlinnanväylän molemmille pysäkeille sekä Kehä
I:n pysäkille. Reittejä joukkoliikenteen pysäkeille tarkastellaan tarkemmin
seuraavassa kohdassa.
Näyttelijäntien eri puolilla olevien puistokäytävien
tulisi olla samalla kohtaa, eli Näyttelijäntien länsipuolista puistokäytävää
pitää myös siirtää etelämmäs, jos toista puolta siirretään.
Kuva 1. Jos halutaan
edistää nimenomaan kävelyä, pyöräilyä ja joukkoliikennettä, tulisi erikseen
tarkastella kartalla näiden reittejä, jotta verkko hahmottuu ja pääväylät
voidaan priorisoida. Kävelyn ja pyöräilyn reittien tulisi kulkea
palvelukeskittymien ja asemin välillä ja muodostaa tiheä verkko.
Kaavaluonnoksen selostuksen liitteenä olevasta liikenneverkkokartasta puuttui
jo nykyään olemassa olevia keskeisiä verkon osia. Tähän kuvaan olemme
piirtäneet yhden ehdotuksen, miten asian voisi esittää. Olennaista on esittää
kartalla kävely- ja pyöräilyreitit, palvelukeskittymät ja joukkoliikenteen
asemat ja pysäkit.
Joukkoliikenteen
palvelutasoa on parannettava
Nykyisessä muodossa osayleiskaavaluonnos ei tuo esiin,
miten ”liikenneturvallisuutta sekä joukkoliikenteen, kävelyn ja pyöräilyn
edellytyksiä parannetaan” (s. 2). Kaipaamme konkreettisia ehdotuksia ja olemme
tässä (edellä ja alla) esittäneet muutamia.
Kaavoitettava alue on vain niukasti kävelyetäisyydellä
Pohjois-Haagan asemasta. Asuinalueelta on vähintään 900 metrin matka asemalle reittioppaan
mukaan, enimmillään 1,3 km. Linnuntie-etäisyydet antavat virheellisen
kuvan. Tätä ei voida pitää erityisen hyvänä palvelutasona. Siksi on erittäin
tärkeää paneutua huolellisesti joukkoliikenteen liityntäreittien ja -linjojen suunnitteluun,
jotta voidaan minimoida autoliikenteen määrä. Tulisi esittää konkreettinen
visio siitä, miten tulevat asukkaat ja työntekijät käyttävät joukkoliikennettä
eri puolilla aluetta. Pelkkä linnuntie-etäisyyksiin perustuva
pysäkki-etäisyystarkastelu ei ole riittävä, kun todella tähdätään
kilpailukykyisen joukkoliikenteen suunnitteluun.
-
Miltä alueelta kävellään Pohjois-Haagan
asemalle?
-
Miltä alueelta kävellään Hämeenlinnan tien
pysäkeille?
-
Miltä alueelta kävellään Jokeri-pysäkille?
-
Miltä alueelta kävellään Kehä I:n pysäkeille?
-
Miltä alueelta kävellään Näyttelijäntien
pysäkeille?
-
Miltä alueelta kuljetaan liityntäbussilla
Pohjois-Haagan asemalle?
-
Miltä alueelta kuljetaan liityntäbussilla
Huopalahden asemalle?
Pyöräilyn merkitystä joukkoliikenteen
liityntäliikenteessä tulee korostaa. Tulisi etukäteen linjata, mille
reiteille liityntäpyöräily halutaan ohjata: Kaupintien vai puistokäytävien
kautta vai sekä että? Houkutteleva liityntäpyöräily edellyttää juna- ja
jokeriasemien pyöräpysäköinnin kehittämistä. Asemilla tulee olla nykyistä
parempien runkolukittavien telineiden lisäksi lukittavia pyöräkaappeja tai
lukittuja/valvottuja pyöräpysäköintitiloja. Pyörätelineiden tulee olla
näkyvissä, jotta myös sosiaalinen kontrolli toimii. Rikotut telineet ja pyörät
tulisi siivota säännöllisesti, jotta ne eivät luo turvatonta oloa.
Hämeenlinnanväylän bussipysäkit ovat kohtuullisen
kävelymatkan päässä lähes koko kaava-alueella. Ne palvelevat kulkemista
Helsingin keskustaan ja Länsi-Vantaalle. Tämä tarkoittanee, että juna-asemien
merkitys ei ole kovin suuri keskustaan suuntautuvassa liikenteessä, vaan niitä
käytettäneen muualle seudulle kulkemiseen.
Pohjois-Haagan asema on kohtuullisen kävelymatkan päässä
ainoastaan läntiselle työpaikka-alueelle. Kilpailukyinen joukkoliikenteen
palvelutaso edellyttää yhdyskatua pitkin 6–10 minuutin vuorovälein kulkevaa
syöttöliikennettä asemille. Tämä on linjattava osayleiskaavassa. Syöttöliikenne
voisi ajaa Pohjois-Haagan asemalta Huopalahden aseman kautta Ruskeasuolle,
mistä se palaisi takaisin. Syöttö toimisi molemmille juna-asemille/-asemilta,
Jokeriin ja Ruskeasuolta keskustaan meneviin/-tuleviin busseihin.
Syöttöliikenteen pitäisi olla riittävän hyvä, jotta joukkoliikenteen
houkuttelevuus voittaisi oman auton käytön. Ilman yhdyskatua kulkevaa liityntäbussilinjaa
ei voida olettaa, että raideliikenteen käyttö olisi auton käyttöä
houkuttelevampaa. Tämä koskee erityisesti poikittaisliikennettä. Tällöin
paineet autoliikenteen määrään kasvulle Pohjois-Haagassa olisivat erittäin
kovat.
Lisäksi on syytä olettaa, että uudella alueelle muuttaa eteenkin
hissien ja uusien asuntojen myötä paljon iäkkäitä, joille joukkoliikenne on ainut
varteenotettava kulkumuoto kävelyn ja pyöräilyn lisäksi.
Ylipäänsä asukkaiden lisääntyminen 20 %:lla ja
työpaikkojen moninkertaistuminen edellyttää joukkoliikennetarjonnan lisäämistä.
Täydennysrakentamisenhan pitäisi johtaa palveluiden parantumiseen. Ruuhka-aikoina
bussien kapasiteetti on jo nyt täysin käytössä. Ruuhka-aikoina siis ainakin
tarvitaan lisää kapasiteettia.
Joukkoliikenteen vuorotarjonnan lisäksi on erittäin
tärkeää parantaa ja varmistaa joukkoliikenteen sujuvuus. Jo nykyään
joukkoliikenne kärsii Näyttelijäntien tukkoisuudesta ruuhka-aikoina. Itäosan
rakentaminen ja Kauppakeskus Kaaren laajentuminen lisää entuudestaan painetta
Näyttelijäntien, Kantelettarentien ja Aku Korhosen tien liittymissä, jotka jo
nykyään aiheuttavat joukkoliikenteen sujuvuudelle ongelmia. Jos ja kun
liikenneruuhkia ei voida kokonaan välttää, tulisi pohtia vakavasti, voisiko
joukkoliikenteelle tarjota etuisuuksia esimerkiksi joukkoliikennekaistoilla
Näyttelijäntien pohjoispäässä ja kehän ylittävällä sillalla kannelmäen suuntaan.
Joukkoliikenteen sujuvuus täytyy priorisoida ja se edellyttää toimenpiteitä.
Pyöräliikenne
uudella kadulla
Pyöräliikenne on suunniteltu kaksisuuntaisena ja vain
itä- ja pohjoispuolelle katua. Kuitenkin suurin käyttäjäryhmä, asukkaat, ovat
länsi- ja eteläpuolella ja autoliikenne pysäköintilaitoksiin on suurin juuri
siellä, mihin pyörätie on suunnitelmassa piirretty. Kaksisuuntaisena
pyörätie tulisi sijoittaa asuntojen puolelle. Tätä puoltaa myös se, että
silloin lapset pääsevät pyöräilemään suoraan pihoilta pyöräteille ylittämättä
katua. Toimitilojen työmatkapyöräilijät ovat aikuisia ja kokeneita
pyöräilijöitä, joille tien ylittäminen ei ole niin suuri ongelma.
Kaksisuuntainen pyörätie johtaa kuitenkin joka tapauksessa
tilanteeseen, jossa kadun toisen puolen jalkakäytäväpyöräilystä tulee
arkipäivää. Siksi ehdotamme, että jatkosuunnittelussa piirretään ratkaisut
myös yksisuuntaisista ratkaisuista.
Tutkimusten mukaan kuitenkin yksisuuntainen pyöräily on turvallisempaa
kuin kaksisuuntainen, jossa vaaran paikat ovat etenkin risteysalueilla sekä
tonttiliittymien kohdilla. Tämä korostuu varsinkin yhdyskaduilla, missä
tonttiliittymiä on paljon. Myös pyöräilijöille on hyötyä yksisuuntaisuudesta:
se parantaa jatkuvuutta ja selkeyttää risteysalueiden väistämissääntöjä. Pyöräilijä
tuntee olevansa osa liikennettä, eikä mikään sivuun vedetty erityisryhmä.
Lisäksi KSV:n uuden strategian mukaan nykyiset ja tulevat ratkaisut pyritään
tekemään aina yksisuuntaisena, mikä muuttaa yksisuuntaisen ajamisen pitkän
päälle luontevammaksi kaksisuuntaisten ratkaisujen jäädessä vähemmistöksi.
Uuden kadun rakentamiseen menee vielä useampi vuosi,
jolloin yksisuuntaiset ratkaisut ovat toivottavasti arkea myös muualla
Pohjois-Haagassa, esimerkiksi Kaupintiellä ja Näyttelijäntiellä. Viimeisen
kolmen vuoden aikana pyöräilyyn suhtautuminen on muuttunut paljon, joten
voidaan olettaa, että kolmen vuoden päästä arvot ovat jo hyvin eurooppalaiset
myös Helsingissä. Siksi on hyvä varautua jo nyt yksisuuntaisen ratkaisun
toteuttamiseen. Vähintäänkin katusuunnitelmavaiheessa olisi hyvä piirtää
molemmat ratkaisut, jotta niitä voidaan verrata.
Tilallisesti hyvä kaksisuuntainen tai kaksi
yksisuuntaista vievät saman tilan poikkileikkauksesta. Ratkaisut ennen ja jälkeen
uutta katua eivät saa määritellä huomattavasti tiheämmin ja kaupunkimaisemmin
rakennetun kadun pyöräliikenteen toteutustapaa. Muutoskohtiin,
kaksisuuntaisesta yksisuuntaiseen ja päinvastoin, niihinkin on keinovalikoima
valmiina.
Autojen pysäköinti
ja yhteiskäyttöautot
On hyvä, että pysäköinti toteutetaan maanalaisena/kansien
alla ja keskitetysti. Keskitetty pysäköinti tuo joukkoliikenteen ja auton
kilpailukyvyn lähemmäs toisiaan. Olisi hienoa, jos bussipysäkit voisivat
olla jopa lähempänä kuin pysäköintilaitokset. Tällaisia ratkaisuja
kannattaa yrittää keksiä.
Olisi erittäin kannatettavaa, että ainakin osa
pysäköintilaitoksista olisivat sekä asuntojen että toimitalojen käytössä,
jolloin saavutettaisiin vuorottaispysäköinnin hyödyt ja pärjättäisiin
vähemmillä autopaikoilla. Jos pysäköintilaitos olisi esimerkiksi suurin
piirtein uuden yhdyskadun alla, se palvelisi molempia.
Osayleiskaavassa tulisi linjata, että pysäköintipaikkojen
hinnat erotellaan asuntojen ja toimitilojen hinnoista. Ne pitäisi ostaa tai
vuokrata erikseen todelliseen hintaan. Alueella tulisi olla mahdollisimman
vähän – jos ollenkaan – ilmaisia pysäköintipaikkoja. Kadunvarsipaikat pitää
varata lyhytaikaista vierailua ja asiointia varten. Näin voidaan edesauttaa
sitä, että alueen automäärä ja -liikenne pysyy kohtuullisena. Ilmainen tai
liian halpa pysäköinti on keskeinen syy autojen ja autoliikenteen määrien
kasvulle. Ilmainen pysäköinti aiheuttaa turhaa ylikysyntää ja ongelmia
talvikunnossapidossa.
Kaikki uuden alueen pysäköintilaitokset ja paikat
tulisi olla yhden pysäköintiyrityksen hallinnoimia, jolloin niitä voisivat
ostaa/vuokrata sekä asukkaat ja yritykset että jopa vanhojen alueiden asukkaat,
joilla on pulaa pysäköintipaikoista. Pitkälle menevänä tulevaisuuden visiona
voisi olla, että kyseinen pysäköintiyritys hallinnoisi kaikkia Pohjois-Haagan
pysäköintilaitoksia ja kadunvarsipaikkoja ja kaikki paikat olisivat
maksullisia.
Osayleiskaavassa tulisi mainita, että alueella pyritään
hyödyntämään yhteiskäyttöautopalvelua, ja tulisi miettiä mistä voidaan
varata autojen noutopisteet. Nykyään auton saa käyttöön Pohjois-Haagan asemalta
ja Thalian aukiolta. Uusi potentiaalinen paikka on Pohjois-Haagan ostoskeskus,
mutta noutopisteitä voisi olla useampiakin, jos se otetaan huomioon jo alueen
suunnittelu- ja rakentamisvaiheessa ja tilojen myynnissä. Asukkaat ja
toimitilojen vuokralaiset voisivat käyttää samoja noutopisteitä. Myös
vertaisautonvuokraukselle voisi miettiä omia parkkipaikkoja tai -etuisuuksia.
Autoliikenne ja
liikenneturvallisuus
Koska Kauppakeskus Kaari ja nykyiset liittymät
aiheuttavat jo nykyään ongelmia, olisi syytä panostaa liikennemäärien
hillitsemiseen mahdollisimman paljon. Siksi edellä esitetyt huomiot kävely- ja
pyöräilyreittien sekä joukkoliikenteen huolellisesta suunnittelusta ja
kehittämisestä ovat tärkeitä.
Osayleiskaavan selostus on epäselvä kohdassa, jossa
puhutaan kiertoliittymistä. Tulisi tarkentaa, harkitaanko kiertoliittymiä sekä
Näyttelijäntien/Kaupintien liittymään että Kantelettarentien/Aku Korhosen tien
liittymään vai vain jompaankumpaan. Mikä on suositus tällä hetkellä? Osayleiskaavan
selostukseen voisi liittää havainnekuvat kyseisistä kiertoliittymistä tai
liittymäratkaisujen kehittämisestä.
Asukastilaisuudessa esitetyt kuvat, jotka tulivat nettiin
sen jälkeen olisivat voineet olla alun perin liitteenä kaavaluonnoksen
selostuksessa.
Myös Aku Korhosen tien ylitys puistokäytävän kohdalla
vaatii turvallisen risteyksen.
ELY-keskuksen mukaan ramppeja Pirkkolantieltä ja Eliel
Saarisen tieltä Hämeenlinnan väylälle ei voida rakentaa. Tähän skenaarioon olisi
syytä varautua, koska niiden rakentaminen näyttää varsin epätodennäköiseltä. Lisäksi olisi hyvä varautua myös siihen, että
Hämeenlinnanväylä muutetaan kaupunkibulevardiksi, koska tätä tarkastellaan koko
kaupungin yleiskaavasuunnittelussa. Miten se vaikuttaisi
osayleiskaavaluonnokseen?
Onko Hämeenlinnanväylän jokeripysäkille tulossa jokerin
liityntäpysäköintiterminaali autoille? Tällaiseen viitattiin tekstissä.
Vähintään asuntokatujen nopeusrajoitus saa olla enintään
30km/h. Ne voisivat olla mielellään
vieläkin rauhallisempia pihakatuja. Yhdyskadullekin voisi asettaa 30 km/h
rajoituksen. Samalla myös muiden
Pohjois-Haagan asuntokatujen nopeusrajoitus pitäisi laskea 30km/h.
Infrastruktuuri ostosten kotiinkuljetuspalveluille
Vaikka matkat kauppoihin olisivat lyhyitä ja käveltävissä
tai pyöräiltävissä, nykyaikainen kaupan rakenne on vielä pitkään sellainen,
että ihmiset suosivat käymistä kaupassa autolla. Läheinen kauppakeskus Kaari on
suunniteltu nimenomaan autoilevia asiakkaita varten ja siellä käydään autolla
myös hyvin läheltä.
Kun ihmiset haluavat ostaa suuria määriä kerrallaan, yksi
vaihtoehto autonkäyttämiselle on nettikauppa ja ostosten
kotiinkuljetuspalvelut. Tämä tulisi ottaa kaavoituksessa huomioon. Osayleiskaavassa voisi edellyttää, että
asuintaloihin sijoitetaan niin sanottuja palvelueteisiä eli tiloja, joissa on
asuntokohtaisia kaappeja ostosten kotiinkuljetuspalveluja varten.
Talokohtaisten palvelutilojen lisäksi voidaan pohtia korttelikohtaisia
palvelutiloja. Matka kotiovelle ei kuitenkaan saa olla liian pitkä, koska juuri
se työntää ihmiset käyttämään autoa. Tai sitten palvelutiloissa pitää olla
lainattavissa kuljetuskärryjä.
Toimivalla kotiinkuljetuspalveluiden infrastruktuurilla
voidaan merkittävästi vähentää autolla tehtäviä ostosmatkoja. Yksi kiertävä
jakeluauto tuottaa vähemmän liikennettä, kuin usean kotitalouden edestakaiset
matkat automarkettiin.
Liikkumisen ohjaus
Lähes kaikki kommenttimme ja ehdotuksemme liittyvät
siihen, miten voidaan minimoida uuden alueen synnyttämä autoliikenteen määrä. Kyse
on liikkumisen ohjauksesta. Osayleiskaavassa tulisikin linjata, että
liikennemääriä pyritään hillitsemään liikkumisen ohjauksen keinoin ja tämä
tulisi suunnitella jatkossa tarkemmin. Tässä voidaan tehdä yhteistyötä muiden
kaavoitettavien alueiden kanssa. Helsingin kaupungilla tulisi olla ohjeet ja
menettelytavat siihen, miten liikkumisen ohjaus otetaan kaavoituksessa huomioon
ja mitä konkreettisia toimenpiteitä se edellyttää. Tapauskohtaisesti asiaa on
aika ajoin tarkastelu, mutta nyt olisi aika luoda yleiset ohjeet ja käytännöt.
Yllä esitettyjen liikkumista ohjaavien rakenteellisten ratkaisujen
lisäksi tulisi suunnitella, miten asiasta viestitään uusille asukkaille ja
yrityksille. Heille tulisi tarjota ajoissa informaatioita alueen
joukkoliikennetarjonnasta, pyöräilymahdollisuuksista,
yhteiskäyttöautopalvelusta, lähipalveluista ja ostosten
kotiinkuljetuspalveluista ja pysäköintipalveluista. Rakennuttajia tulisi
kehottaa – tai jopa pakottaa – miettimään innovatiivisia ratkaisuja ja
palvelukonsepteja, jotka sisältävät liikkumisen palveluja. Näiden täytyy olla
ihmisten ja yritysten tiedossa jo siinä vaiheessa, kun he harkitsevat muuttoa
alueelle.
Luonto- ja
kulttuuriarvot
Käärmekuusi joko säilytetään tai kaadetaan. Nykyisellä
lauseella luvataan liikoja.